其一：時效

快運不見得時效上快于專線物流企業(yè)，專線屬于兩點間運輸為主，而快運基本屬于網(wǎng)絡型企業(yè)其主要特點就是由點到集散之后再到點的模式。

其二：攬貨

快運企業(yè)攬貨范圍基本是依公斤劃分范圍和攬貨價格;也有的限制在1000KG以下或者大票零擔為3000KG以下。

專線企業(yè)基本報價是噸位報價為主，公斤報價為輔，同時在噸位和公斤上兩者的界限并不清晰，比如專線物流報價500公斤以上不足一噸會按照一噸收費等(拋貨依照立方收費同比噸位互換比例)。

在攬貨范圍上，快運企業(yè)往往會有不同的標準界限，而專線企業(yè)基本上是來者不拒，只要不違法的貨源，基本是大小通吃。

其三：服務范圍

專線物流企業(yè)基本都是專業(yè)經(jīng)營一條或者幾條線路，其業(yè)務特點是由點到點進而涵蓋面，比如從濟南到杭州，專線企業(yè)攬貨服務范圍是濟南到杭州及杭州周邊甚至是整個浙江省內。

快運則偏重于網(wǎng)絡服務，基本是由點到面，服務的范圍是全國各地的網(wǎng)點門店。顯而易見，其服務范圍一個是單一，一個是全面涵蓋多層面的服務。

其四：線路

專線物流物流基本是固定干線運輸，不存在路由設置班車線路設置的問題?？爝\企業(yè)則根據(jù)不同的規(guī)模模式和貨量情況進行不同的集散設置、班車線路設置等。

其五：客戶群體

網(wǎng)絡型快運在客戶群體上明顯占優(yōu)勢，基本上可以滿足目標客戶不同的需求，進而從整體上服務于生產(chǎn)銷售型企業(yè)。

專線物流基本上只是服務于客戶的一條或者幾條線路，全網(wǎng)性的服務專線物流基本是靠外包或者類似于小三方的做法，通過第三方進行中轉合作來完成客戶的運輸服務。

其六：客戶體驗

快運網(wǎng)絡有完善的標準和流程，相對的客戶體驗度高一些，專線物流企業(yè)的服務意識來源于自己內心的服務，客戶體驗往往更高一些，原因無他，因為專線企業(yè)的客戶是其生存之根本，只要是盈利范圍內的，專線企業(yè)都可以滿足其要求，尤其是有些灰色交易更靈活多變。